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大众辉昂, 现在销量如此低迷, 真的是被辉腾给坑的吗?

发布者: 静待花开 | 发布时间: 2019-8-16 20:22| 查看数: 1| 评论数: 0 |帖子模式 |只看大图 |关灯


大众辉昂在上市以后出现这样一种情况,不被人接待,销量更是差强人意。今年3月份只卖出了区区403台,4月份更是少的可怜,只有146辆。整个一季度下来,1-4月仅仅960台。被上汽大众寄予厚望的辉昂,身为国产大众轿车旗舰,辉昂迎着高目标高期望在去年10月份上市了,高呼对标ABB,34.90-65.90万的定价区间,为什么最后落得如此下场。  

经过了解,有的人是这么评价辉昂的“这是一辆黑色的轿车,从表面上看比较大众化,没有什么新奇的地方,就是颜色看起来比较稳重点”。不是吧?这车是基于MLB平台跟奥迪A6同平台打造的车型啊,这说的大众辉昂的制造商都要哭了。

辉昂是辉腾的接班人是众所周知的事情了,这款车不停的出各种招数,可就是没人愿意购买。其实这款车并不差,身为大众旗航车,内饰豪华、配置丰富、动力强劲等,都是拿得出手的。但外观过于低调,普通人根本看不出这是一款豪华轿车,甚至有人见到还认不出是什么车,只知道这是一部大众。辉昂起步过高的价格让人难以接受,而且过于低调的外观很不受国人待见,毕竟国人都有看面子的情怀。

对比下辉昂的大哥辉腾,虽然都是典型的大众风格,内饰方面,辉昂的仪表盘过于普通,就黑色塑料感强了一点:而辉腾银色仪表盘的科技感是辉昂没有的,还有排挡和中控区域的各种细节上,座椅舒适度以及空间大小,可以说辉腾作为老大,哪怕是低配在内饰上无论是豪华感、精致感还是用料上几乎是完爆辉昂。

更值得一提的是,曾经的辉腾的底盘D1还提供给宾利飞驰和欧陆搭载,加上手工打造,辉腾可以说各方面都是向最顶级轿车的水准靠拢。而辉昂则是上汽用来打造高于帕萨特的中大型车而已,用的还是A6L的架子,这可能是辉昂销量上不来最主要的原因之一。

大众辉昂在机械性能上其实也不差,轮胎检测、ESP车身稳定系统、定速巡航、上坡辅助、自动驻车、发动机启停技术、无钥启动等等,而且这些配置还是标配就有的。但是,拿高配的价位去和A6L、奔驰E级比呢?拿低配的价位去和新君越和凯迪拉克XTS比呢,辉昂的胜算还是很低。在加上作为豪华轿车,内饰比外形更为重要,能够买得起豪华车的消费者最在乎的就是豪华感和细节。

空间没有同级车大储物空间:储物空间多,而且大,合适,方便,点赞,就是中央扶手箱太小。乘坐空间:因为后排座椅带按摩,所以后排空间没有同级车宽。爆发力强,百米加速只有8。1秒,最马力224最高时速240。这个可是很猛的!

大众的信仰在哪些人群最忠实?尽管辉昂定位于行政级别豪华车,肯定不会是80后,然而,但在未上市前,辉昂在线潜客中,25-34岁人群占了44.4%。35岁以下人群占比61.2%,80后已经成为汽车市场的主力。80后是消费主力,35万起的销售价格,年轻人为何不买奔驰宝马?买个35万起的大众,给个理由行不行?

大众辉昂34万的起步价对于国人来说确实有点高了,而且这款车在国人心中是豪车但又算不上是豪车、普通车但又不是普通车的印象,使得大众辉昂的销量迟迟上不去。作为消费者,花这个钱去买一部不能体现自己面子所在的车,不值得,更何况同价位的车型比它好的不是没有。如果大众辉昂的价格再居高不下,别说以上汽出色的宣传和大众的群众基础,估计神仙都没办法拯救辉昂,只能走辉腾停产的老路子。

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